习近平总书记的关切|中欧班列连接陆海

每天，在广阔的欧亚大陆上，载着“中国制造”和“世界好东西”的集装箱在数千英里的铁路线上来回穿梭。 “开创了亚欧间国际运输新格局，搭建了沿线经贸合作新平台，有力保障了国际产业链供应链稳定”……习近平总书记对中欧班列高质量发展给予充分肯定。 汽笛吹响，车轮滚动。新时代，这支“钢驼队”为复兴古丝绸之路提供稳定、高效、便捷的运输服务，为世界经济发展注入新动力。 曾经的小站正在“奔跑”，开启新的故事 今天凌晨，在陕西西安国际港站，一列满载新能源汽车的中欧班列鸣笛鸣响。结束后，向西前往阿塞拜疆的巴库。 “2013年11月28日，我们首趟中欧班列从这里出发，标志着西安建设中欧班列集结中心的开始。” 42岁的西安国际港务站值班站长李培感慨地说。 “扩能改造，新增到发线；开设物流基地，进一步提升货运能力；普通铁路货运站升级为国际物流枢纽……”李培是这里的调度员，介绍的很熟悉。 “中欧班列（西安）开行量、货运量、重箱率等关键指标连续七年位居全国第一。” 十二年前，这里还是一个默默无闻的“四等车站”。如今，这个占地5600公顷、拥有59条铁路线的现代化国际陆港，已成为对外开放的重要支点。推动陕西乃至全国的发展。 俯瞰西安国际港务站（2025年11月17日拍摄，无人机拍摄）。新华社记者 邵睿 摄 2023年5月，习近平总书记在听取陕西省委、省政府工作报告时强调，要积极参与西部陆海新通道建设，充分发挥西安中欧班列集结中心作用，加快发展面向中部国家开放的重要通道，在连接国内国际双循环中发挥更大作用。 从过去的小站到如今的国际枢纽，西安国际港务站的转变是中国内陆开放的生动例证。 如今，已有 18 条国际干线向西直达德国汉堡和荷兰鹿特丹，还有 26 条国内干线直达德国汉堡和荷兰鹿特丹。集装线高效整合长三角、珠三角货运资源，形成“内陆拼装、全球配送”新格局。 2025年11月14日，西安国际港务站哈萨克斯坦西安码头，工人们将新能源汽车推入集装箱 新华社记者 邵睿 摄 “从西安到德国杜伊斯堡，货物可通过中欧班列运输，全程时刻表，耗时约10天，运输时间比以往中欧普通班列缩短30%！”西安国际陆港多式联运有限公司总经理邵波尔感慨地说。其背后是航运效率的提升，也是跨国铁路运输模式的探索和创新。 提高效率离不开转变机制。西安国际港务局营业部党支部书记 王文杰介绍说，通过建立“问题与工作联动”机制，提高了货物拼装和配送的时间。从平均8.5天压缩到3.3天，最快仅24小时。 效率的优势在于深度重塑经济经济布局，为更多产品打开出口渠道。 “我们的新鲜水果通过中欧班列通过霍尔果斯口岸运往哈萨克斯坦等国家，为我们的农产品增加了新的销售渠道。”西安一家水果公司负责人陈波表示，近年来，该公司已向共建“一带一路”国家出口了2万多吨猕猴桃，收获了更多跨国业务红利。 新航道连接“欧亚大陆山海” 冬至，海风强劲，码头上万吨巨轮来来往往。是中欧铁路东部出口、新亚欧大陆桥东部起点。 在中哈（连云港）物流合作基地数字调度中心，运行地图上闪烁的红点将标注出列车的运行轨迹——东起连云港，向西经西安、乌鲁木齐，穿越中亚进入欧洲腹地。 连云港中哈国际物流有限公司副总经理孔祥伟介绍，从连云港发出的货物6天可到达哈萨克斯坦阿拉木图，10天可到达乌兹别克斯坦塔什干。作为共建“一带一路”后实施的首个实体平台项目，该基地已成为亚欧跨境运输的重要枢纽，以及小麦、家电、光伏组件等400余种商品的集散中心和集散地。 “这是我们哈萨克斯坦的小麦。”在基地展览中大厅里，公司副总经理贝德罗夫·阿金汉手捧金色热情的小麦，一脸得意。 阿金汉展示从哈萨克斯坦经连云港发往东南亚的小麦样品（2025年11月25日拍摄）。 （周丹 摄） 今年6月，在各方信息和运单交换的基础上，连云港港首次采用“一箱到底”国际海铁联运模式。来自哈萨克斯坦的小麦运输时间增加了70%。一趟班列仅用了一个时间就完成了铁路到海运的转换，通过连云港口岸通向东南亚。运输时间由约30天缩短至20天。 “哈萨克斯坦是内陆国家，中欧班列为我们提供了‘出海口’。”阿金汉在基地有五年的工作经验。当谈到与这两者的联系时，他难掩兴奋之情。山与海之间。 “哈中合作让我有机会在连云港工作，在那里我第一次看到了大海。” 习近平总书记指出，推动中欧班列朝着更高质量、更高效、更安全的方向发展，将为促进全球经济发展、改善各国人民福祉、推动构建人类命运共同体作出新的更大贡献。 为落实总书记的重要要求，连云港港口控股集团有限公司董事长王国超信心十足：“公司正在积极拓展新亚欧联运的国际物流通道，全力打造服务中国中西部和中亚国家的太平洋上最便捷的海上通道。” 连云港江港集装箱码头2024年12月14日晚拍摄的u省（无人机照片）。新华社发（王建民 摄） 今年8月，中哈（连云港）物流基地首列光伏列车发往乌兹别克斯坦。列车抵达新疆喀什口岸后，转入高速公路，驶出乌兹别克斯坦海关。铁公联运方案使运输距离缩短近500公里，运输准点率提高20%以上。 “以前货物只到国外火车站，现在我们开通了跨境铁路和公路运输，国外也可以实现门到门送货。”徐州铁路物流中心列车营销室经理刘友明笑着说道。他们负责连云港中欧班列的组织和运营。满足乌兹别克斯坦纳沃伊光伏储能项目建设需求几个小时前，他和同事们加班加点，终于设计出了合适的新物流方案。 “嘿，老朋友！”阿金汉向在连云港工作多年的同事们表示祝贺。每天看着协调列车顺利起停，他心里充满了自豪和希望：“互通有无，让我们有更广阔的市场、更多的机会，也让我们收获山海情谊。” 开放合作为全球产业链供应链注入“确定性” 在位于重庆永川的ESVI（重庆）机床有限公司工厂，精密主轴项目正在积极推进。很快，这里生产的核心机床产品将通过中欧班列（成都-重庆）直接供应德国。 作为全球高端机床巨头，ESVI选择重庆，看中的是中国MGA列车带来的产业冲击a-欧洲。 “汽车、机床企业云集重庆，中欧班列（成都-重庆）直达德国总部两周，地面工具试验场就在门口，这对注重卓越的德国企业具有吸引力。”德国ESWei机械有限公司中国区首席执行官Norbert West表示。 回首2011年，首列中欧班列“渝新欧”诞生。 “‘渝新欧’的概念源于满足重庆支撑全球笔记本电脑产业运输的需要。”渝新欧（重庆）供应链管理有限公司总经理刘太平表示。 这是2024年12月3日在德国杜伊斯堡DIT站开行的第10万列中欧班列。新华社记者 杜哲宇 摄 经过10多年的运营，中欧铁路已成为亚欧经济交流的重要“命运纽带”。集团公司a积极选择与中欧班列进行布局，更好地融入全球产业分工，搭上中欧班列的“快车”。 目前，重庆中欧班列已带来总价值超过3000亿元的电子信息产品、整车及相关产品，吸引博世、保时捷等300多家世界500强企业落户重庆。一批新型工贸中心和产业园区涌现，带动新能源汽车、新一代电子信息、先进材料、智能装备、新型显示等产业集群发展。 中欧班列不仅为国际产业链供应链注入了“确定性”，也成为保障国际应急物资供应的重要“稳定器”。 过去，在货船搁浅苏伊士运河和R海运危机影响全球货物畅通，中欧班列及时充当应急通道，展现了陆路贸易运输的韧性和潜力。当2023年土耳其南部发生强烈地震、2024年哈萨克斯坦多地遭受洪涝时，中欧班列立即向受灾地区运送帐篷等急需物资。 2025年9月8日，满载“重庆制造”的中欧（成都-重庆）货运班列从重庆团结村中心站顺利出发（无人机照片）。新华社记者 唐毅 摄 2021年2月，习近平主席在中国—中东欧国家领导人峰会主旨演讲中指出，“继续支持中欧班列发展，充分挖掘合作潜力”。 全国首列中欧班列开行未加工的；与成都共同打造全国首个中欧班列品牌；今年7月，中欧班列（成都-重庆）南口快车定期开行；重庆通过“中央走廊”至欧洲的运输时间比传统方式至少缩短10天……将更有效地支撑中国西部地区与亚欧地区产业间的经济交流和贸易。 “中欧班列不仅为全球经济带来更多活力，也凸显了中国在全球产业链、供应链中的重要地位。我们期待中欧班列更加方便、快捷！”诺伯特·韦斯特说。