湖北每生产两辆汽车，就有一辆新能源汽车

编者注 推动“51020”先进制造业产业集群发展，是贯彻落实党的二十届四中全会精神的具体行动，是对湖北加快构建中部地区崛起重要战略支点的重点支撑。本报即日起推出《‘51020’先进制造业产业集群加速崛起》，深入剖析发展路径，聚焦创新技术和产业故事，反思政策实施成效。请继续关注。 从2020年的仅占1.5%到2025年的45%，新能源汽车占湖北年汽车产量的“一半”——现在，湖北每生产两辆汽车，就有一辆是新能源汽车。 这些伟大的“翻身仗”，不仅让湖北汽车产业迎来了高速发展弯道步入“万亿俱乐部”，也为湖北在全国汽车版图上刻下了独一无二的新坐标。 当前，产业改革进入深度重塑时期。湖北正稳步走向“创新”，全力推进汽车产业从规模领先向质量效益领先，重构面向未来的新优势。 自上而下的效率改革，“三链”机制驱动链条走向“新” 蓝图汽车第30万辆整车——蓝图泰山在武汉蓝图云峰工厂正式下线。 （湖北日报全媒体记者 陈绍哲 摄） “新车不能发货！”在上个月的全省汽车行业专题会议上，荆门、宜昌的车企领导对此表示担忧。大量新车积压在工厂，直接影响公司资金周转，占用仓储空间，并使公司面临错失市场机会的风险。 企业的迫切需求快速响应会议。整车铁路运输协调工作立即启动。政府、铁路、企业合作良好，两地区共安排列车57.5趟，积压的14000余辆新车迅速发运。 从“应急”到“畅通”的快速转变，是湖北探索建立省级领导管理“链龙头”、龙头企业“链主”牵头、高校“链创”支撑的三链高效运行机制的典范。 今年以来，省委、省政府主要领导先后20余次深入汽车产业一线，调研，为重点企业把脉、明路。副秘书长省委作为全省“链长”，与分管工业的副省长每周召开座谈会，每月召开专题调度会。八方工作机制明确、务实：既研究宏观形势和转型发展，又着力解决主体企业遇到的具体困难和瓶颈，力求就地快速协调解决，为新产业发展扫清障碍。 以东风汽车公司为代表的“链主”企业在“链龙头”的协同下，强力推进全产业链新能源转型。 11月，东风汽车新能源销量同比增长49.6%，接近完成全年新能源汽车100万辆的销售目标。揽图、猛狮、一派等新能源品牌纷纷推出新品。不仅是不是他们迅速抢占了市场，但inulong还通过技术标准和供应链协同，支持2400多家上下游企业的升级。目前，湖北85%以上的新能源汽车零部件可以在省内采购。采购，形成高效的“四小时供应圈”。 “链创”机制将湖北丰富的科教资源精准引入产业升级主渠道。从联合攻关突破芯片级芯片，到掌握固态电池、氢燃料电池等前沿技术，再到打造行业领先的大吨位一体化生产线，高校、科研机构和企业的紧密合作，为“湖北制造”新能源汽车的未来注入了硬核支撑。 “链长”的协调力、“链主”的带动力、创新力“链创”的成效，从喜人的增长数据中可见一斑：今年1-10月，湖北新车产量同比增长40.9%，新能源乘用车占比超过55%。今年，湖北共推出17款智能网联新车型，创下历史新高。 品牌在不牺牲价格或价值的情况下过渡到中高端。 岚图追光L终于上市了。 当一些地区正在激烈卷入新能源汽车价格红海时，湖北却走上了一条更考验眼光和耐力的道路：不“滚”价，而是聚焦“好”价值。 如何“优化”价值？省经济和信息化厅装备工业处处长王琼直言：加大安排、增加技术、改进服务。 岚图汽车是标杆方舟在这条品牌转型之路上。自2019年选择高端智能电动轨道以来，岚图以用户需求为驱动创新。当用户明确需要鸿蒙座舱时，岚图梦想家乾坤版、岚图Free+等合作机型迅速上线。在1366项产品升级中，以用户反馈为主要依据，保证了开发精准有效。 六年来，这份长足让岚图打造了覆盖SUV、MPV、轿车的全矩阵产品线。其主销车型均价稳定在38万元区间，在中高端市场站稳了脚跟。 市场也是免费的。 12月10日，随着新时代蓝都汽车旗舰的上市，蓝都创造了“一年五车”的“蓝图速度”，赢得了口碑与市场销量双赢：今年1-11月，蓝都累计交付量同比增长82%，实现“十倍增长”。 更“含金量”的是，岚图已成为业内最快实现单季度盈利正现金流的新能源车企之一。 10月2日，岚图正式向香港联交所提交上市申请，进入新的发展阶段。 不仅限于本土市场，岚图汽车作为湖北走向世界的“国家队”代表，还针对欧洲用户进行适应性开发，开发了欧洲版用车系统，增加了一些本土生态应用，并与多家充电桩运营商合作，提高车主的便利性。目前，岚图已进入挪威、芬兰、丹麦、荷兰等40多个国家的汽车市场。 所有的“好”价值努力都凝聚成一组令人信服的数据：今年10月，全省规制汽车制造工业、投资增速、企业收入、用电量同比均保持20%以上增长； 1-10月，全省规制汽车企业总收入增长84.2%。这组数据印证了湖北汽车产业正在从“规模领先”走向“价值领先”。 一场智慧竞赛，定义下半程，率先设定出行未来 岚图泰山搭载华为乾坤智能驾驶系统，实现了智能驾驶技术的“超级+人口”。 （湖北日报全媒体记者 陈绍哲 摄） 在武汉经济技术开发区，未来出行的景象已成现实：研发人员轻轻一按手机，搭载华为乾坤广告3.0的蓝图梦想家启动，自主行驶13公里。能够精准避弯、平滑弯道，从容完成城市通勤。 如果带电ication kicked off the first half of the transformation of the automotive industry, then intelligence and connectivity will undoubtedly be the keys to the second half.今年1-10月，湖北自主乘用车搭载L2级及以上智能辅助驾驶功能的比例超过80%，智能座舱搭载率超过90%。这意味着“湖北制造”汽车正在快速迈向智能化新阶段。 在这场激烈的智慧竞争中，湖北在深厚的产业基础和体系布局上建立了显着优势。 At present, the province has first built a mataliconnected automotive industry chain covering software and hardware innovation and service entities such as chip-grade chips, high-precision maps, artificial intelligence, Internet of vehicles, intelligent cockpit, R&D and testing. 多项技术突破和创新成果不断涌现：东风汽车携手与华为共同打造“新一代天元架构”。车内搭载T200首款L2级智能驾驶系统，并推广更高级别的驾驶系统；湖北汽车级芯片创新联盟自主研发的DF30芯片已完成流片验证，将于明年量产；新青科技“龙鹰鹰一号”累计出货量超过150万颗；在IGBT模块、整车控制器、高压配电箱等主产领域，一批湖北车企占据了关键地位。 技术落地的关键在于场景。湖北正通过开放测试、多样化场景，加速智能网联汽车从实验到现实的转变。例如，武汉市正在积极建设国家智能网联汽车（武汉）试验区，开放道路共计3829公里，自动驾驶里程超过5600万公里。综合实力位居全国前列。十堰市建设了多条连接部分智慧物流和产业园区的示范线。东风公司与武汉阳逻港加大了无人驾驶港口物流车的应用力度，很快将实现阳逻港三期港区无人驾驶卡车的全覆盖。 从关键技术自主攻关到丰富场景先导测试，湖北用系统布局，在定义产业版图的智能竞赛“下半场”中占据制高点。 湖北日报全媒体记者刘宇通讯员王琼尹明泰张璐